Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Ужас в Кокшане


«Россия, которую потеряли», а Реставрация уже 25 лет как тщится вернуть, и о которой надо рассказывать, ибо её свинцовые мерзости после мирных-свободных советских лет не переживаются остро нашими людьми, они не видят в её приходе опасности. А зря.




Collapse )

самая страшная экологическая катастрофа планеты

Оригинал взят у wsf1917 в самая страшная экологическая катастрофа планеты

ЧЕРНЫЙ РАССВЕТ В БХОПАЛЕ

Взрыв на химическом заводе в Бхопале (штат Мадхья-Прадеш, Индия), произошедший в ночь со 2 на 3 декабря в 1984 г. унес жизни почти трех тысяч человек, а всего от выброса 40 т ядовитого газа погибло около 15 тысяч. Многие получили тяжелые хронические заболевания дыхательных органов и глаз. Эта трагедия по сей день считается одной из самых серьезных экологических катастроф в истории человечества. Различной степени отравлению тогда подверглось более 200 тысяч жителей Бхопала…

Collapse )

Мусор в Китае

Jeffrey Hays
(перевод юзера caliban_upon)
Каждый житель города производит около полтонны мусора в год.
В старые дни мусор из жилых комплексов во многих китайских городах перевозился трактором в коммуны за пределами пригородов, где он сбрасывается в метанобразующие ямы, заполненные сорняками, стеблями риса и отходами животной и человеческой жизнедеятельности. Получившийся газ метан подавался по прозрачным пластиковым трубам  на газовые горелки, питаемых с помощью втулки и зажигаемых от спички. [Источник: Питер Уайт, National Geographic, апрель 1983].
Китай производит 254 млн. тонн мусора в год, или около трети килограмма на человека в день - треть годового производства мусора и отходов в мире. См. китайский мусоровоз.Collapse )

Российская промышленность: окончательный диагноз


Записки инженера–технолога

Иван Лещинский

Злокачественность фундаментальных изменений российского общества за последние двадцать лет уже давно представляется мне бесспорной. Их основные результаты общеизвестны: гигантское социальное расслоение, массовое одичание и вымирание населения, деиндустриализация и прочее. Многое уже было написано о деградации культуры, демонтаже систем высшего образования, здравоохранения, социального обеспечения. Однако именно масштабы и тотальность разрушения российской (строго говоря, советской) промышленности, на мой взгляд, обществом в полной мере еще не осознаны. Именно поэтому в своей статье я считаю необходимым разоблачить некоторые распространенные на этот счет иллюзии.

Разумеется, инженер–технолог отдельно взятого металлургического завода просто не может обладать всеми требуемыми для таких обобщений данными. На это я и не претендую. В моем распоряжении – лишь собственный производственный опыт и информация, полученная от коллег. Определенную вескость этим сведениям может придать следующее обстоятельство: ключевыми заказчиками моего предприятия (фактического монополиста по выпуску определенной номенклатуры изделий) являются заводы авиационной и ракетно–космической отраслей промышленности, а также множество машиностроительных заводов с различной специализацией, а поставщиками – ведущие металлургические комплексы России. Разумеется, на некоторых из них довелось побывать и автору этих строк.

Полагаю, будет вполне уместным в основном вести речь об одном из наиболее благополучных и прибыльных заводов России. Нетрудно представить, что творится на менее рентабельных предприятиях.

Пусть другие дополнят и исправят высказанные здесь тезисы и предположения.

Начать нужно, конечно, с материальной базы тяжелой промышленности. Общеизвестно, что подавляющая часть действующих производств унаследована с советских времен и с тех пор не подвергалась никаким сколько–нибудь значительным изменениям и усовершенствованиям. Однако говорить даже о растраченном наследии в данном случае вряд ли уместно – сейчас речь стоит вести скорее об обломках и развалинах в прямом значении этих слов. Любой станок или машина требует регулярного ремонта и замены по истечении определенного срока. Между тем, в России с начала 90–х годов огромное число единиц оборудования было законсервировано или не ремонтировалось вовсе, еще большее – попросту уничтожено, разобрано на запчасти или превращено в металлолом. Оставшаяся (весьма, впрочем, незначительная) часть, насколько можно судить, находится ныне в довольно жалком состоянии. Весь ужас ситуации заключается в том, что зачастую оборудование просто невозможно отремонтировать, так как необходимые для этого запчасти взять неоткуда – завода–производителя больше нет. В моем цеху так произошло с парой советских станков с ЧПУ – они не подлежали ремонту из–за отсутствия возможности починить электронную систему управления (думаю, не стоит объяснять, в каком состоянии сейчас находится промышленная электроника в России). Пришлось целиком перейти на станки с ручным управлением – это, мягко говоря, явный регресс. Локальными оазисами, блещущими новыми технологическими линиями (напр., Выксунский листопрокатный комплекс), в масштабах России можно смело пренебречь. Тяжелому машиностроению в 90–е годы был нанесен смертельный удар; несомненно, по уровню производства станков, кузнечно–прессового и прокатного оборудования мы отброшены в 30–е – 40–е годы XX века. Никаких крупных закупок нового оборудования и, уж тем более, модернизации существующего производства среднестатистический завод произвести не в состоянии. Большинству заводов остается лишь доламывать старое.

 

Collapse )

Читать дальше

Малонарушенные таёжные леса севера Евразии

По данным космоснимков

1. Север Европейской России, карты + монография

2. Россия в целом, включая Западную, Восточную Сибирь и Дальний Восток

3. Малонарушенные леса Фенноскандии + карты по странам

Эти фотографии показывают, что сейчас уже нельзя считать природные зоны (кроме разве тропического пояса) такими, как мы привыкли с детства – непрерывными лентами, опоясывающими земной шар, пусть «изъеденными» человеческой деятельностью. Нет, сегодня типичные таёжные леса, широколиственные леса, тем более степи и средиземноморские леса – это «острова», небольшие по площади, и сильно изолированные друг от друга человеческими поселениями, полями, дорогами, рубками, гарями, пятнами вторичных лесов и т.п. В каждой стране их немного, не более 30, даже в России, где % сохранившихся естественных экосистем максимален, и все эти «острова» находятся в «перекрестье прицела» потоков загрязнений, доставляемых из ближних и дальних городов, с химических и металлургических заводов и т.п. посредством трансграничного переноса. И эти воздействия уже реально влияют на структуру и возобновления леса, так что для сохранения всех этих участков одного заповедания недостаточно, нужна активная деятельность человека по репарации нарушений и восстановлению коренных сообществ в нарушенных участках.

Вот как, например, это делается в степях.

Статья Галины Дмитриевой про АвтоВАЗ

[за которую у неё вчера отобрали детей]

«Лето, все мы расслабились и разбежались по дачам-огородам. Да, у нас маленькие зарплаты – но ведь есть же! Да, в городе безработица, но нам обещают решить эту проблему. Главное, что на ВАЗе сокращений больше не будет. Пусть приходится работать за двоих и при этом за одну зарплату, выполняя производственный план, пусть урезали премии, пусть сверхурочные не оплатят, пусть брак вычитают из зарплаты рабочих, пусть… Главное, завод будет жить, город будет жить. Будет? Зря мы расслабились, дорогие Тольяттинцы.

19 мая Дума городского округа Тольятти приняла стратегию развития Тольятти до 2020 года, основанную на соответствующей стратегии развития АВТОВАЗа. Беспрецедентный документ: муниципальная власть без всяких на то полномочий указывает частному предприятию ОАО «АВТОВАЗ», как и когда проводить реструктуризацию, и привязывает стратегию развития города к продажам ВАЗа, которые должны быть по документу не меньше 400 тысяч автомобилей в год. Иначе, и так записано в принятом законе, стратегия теряет смысл! Получается, что если ВАЗ сорвет бизнес-план – Тольятти приговорен к вымиранию. Именно так.

Упомянутая стратегия содержит анализ, в соответствии с которым трудоспособное население Тольятти сократится к 2020 году на 50 тысяч человек! Такое решение тольяттинская Дума приняла под давлением областных и федеральных властей. Ясно, что именно тольяттинскую власть, от которой в данном контексте ничего и не зависит, правительство планирует объявить виновной, когда катастрофа свершится. Ведь выполнение ВАЗом бизнес-плана вызывает сомнения даже у дирекции завода. Так что рано расслабились, горожане. Или мы сейчас своим гражданским протестом остановим развал завода, или Тольятти станет мертвым городом.

Collapse )

 

Почему я не хочу быть «белым воротничком»

Иван Лещинский

Прежде всего отвечу – потому что у меня есть некоторые основания считать этот слой паразитическим и неспособным к нормальной трудовой деятельности в современных условиях.

Речь идет о широко распространенных ныне профессиях наемных работников умственного труда (дистрибьюторов, менеджеров по продажам, консультантов и пр.), в массе своей непосредственно не связанных с производством материальных благ и занимающих «противоречивые классовые позиции» [1] в классовой структуре современного российского общества. В огромной степени их распространение затронуло Москву и другие крупные города. При этом может создаться впечатление, что собственно производство «на местах» в общем и целом функционирует так же, как и в советские времена и находится вне сферы деятельности подобных работников (в отличие, скажем, от банковского дела, торговли и т.д.).

Увы, это впечатление было бы ошибочным.

Collapse )

Экологически неблагополучные города России

Статья Б.А.Ревича, сборник "Россия в окружающем мире - 2006"
Их существенно больше, чем в советское время (1989-1990 годы), и экотоксическое воздействие выше -  притом, что промышленное производство упало. Сказывается
идеология "грязного подъёма", реализуемая с 2000 года и отказ от советских санитарных норм, существенно более жёстких, чем в Европе и США.
По Новомосковску, который упоминается в статье, я это могу оценить лично: работал там в 1987-88 гг., мы строили метанольный цех на НПО "Азот" и завод синтетических моющих средств, и сейчас достаточно часто бываю
+ ещё одна статья про то же самое "Экологизация городского транспорта", особенно раздел "Автозависимость и пробки"

"Остров Крым": экономическая политика белых

Я. Шафир.

Волей истории юг России, в частности, Крым в течение 1919 - 1920 г.г. стал сферой господства и влияния частной инициативы в области хозяйства. Силой помещичье-буржуазной диктатуры означенный район оказался отрезанным от советской республики. Здесь буржуазия стала "княжить и володеть", проводя свою испытанную веками экономическую политику. Представляется поэтому любопытным обозреть "творческую деятельность" класса, который, по мнению его ученых и идеологов, имеет вековечную монополию на руководительство экономической жизнью народов.

I. ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.Collapse )

Особенно интересно в конце про меры борьбы с профсоюзами в самом конце: принудительный труд пленных красноармейцев и рекрутирование  гастарбайтеров из Турции и балканских стран.


Летящие гуси

Существуют известные преимущества технической отсталости страны, о которых писали самые разные экономисты. В частности, легче проводить формированную индустриализацию/модернизацию. В отсталой стране хозяйство не отягощено массой устаревших станков, заводов и прочей техники, которые нельзя так сразу взять и закрыть, перебросив рабочую силу на  более современную технику.

Поэтому можно сразу осваивать новейшие образцы, рабочую силу надо не переучивать а готовить заново, что тоже существенно легче. Успехи индустриализации СССР во многом определяются умелым использованием всех этих "преимуществ отсталости", когда знали, что и где брать для копирования. К сожалению, современный глобальный капитализм устроен так, что развивающимся странам воспользоваться этим преимуществом почти невозможно. Индустриализация этих стран осуществляется не их собственными силами, а почти исключительно ТНК и их филиалами. Соответственно, в менее развитые страны "сбрасывается" наиболее устаревшая техника, старые заводы, отсталые технологии, которые уже отработали своё в странах более развитых и там стали невыгодны. И даже если индустриализация страны производится "своими" капиталистами, в 99% случаев они поступают точно также, поскольку от мирового рынка зависят больше, чем от национальных производительных сил и, соответственно, являются компрадорскими, а не национальными.
Collapse )

via wsf1917